Baterías de litio e intercomunicadores: cómo almacenarlos y enviarlos como mercancía peligrosa
Un intercomunicador de casco lleva una batería de litio y eso cambia cómo se clasifica, se guarda y se envía. Aquí tienes el marco normativo básico y la documentación que debes tener antes de vender.
Actualizada el 26 de octubre de 2026 · 6 min de lectura
Intercomunicadores, cámaras de acción, luces recargables o chalecos calefactables: buena parte del catálogo de accesorios de moto y de deporte lleva una batería de litio. Para el comprador es un aparato más; para la logística es mercancía peligrosa de la clase 9, con reglas propias de embalaje, marcado y transporte. Esta guía resume el marco general y no sustituye la normativa ni el criterio de un consejero de seguridad: las reglas cambian con cada edición del ADR y de la reglamentación aérea.
Por qué una batería de litio es mercancía peligrosa
Una celda de litio almacena mucha energía en poco espacio. Con un cortocircuito, un golpe fuerte o un defecto de fabricación puede calentarse sin control y arder. Por eso la normativa de transporte exige que las baterías superen unos ensayos de diseño, que vayan protegidas contra cortocircuitos y que los bultos se marquen para que cualquiera que los manipule sepa qué contienen.
Los cuatro números ONU que debes conocer
Se clasifican según su química (ion litio, recargables, o litio metal, normalmente no recargables) y según cómo viajan: solas, embaladas con el equipo o instaladas en él.
| Número ONU | Qué cubre | Ejemplo en tu catálogo |
|---|---|---|
| UN3480 | Baterías de ion litio sueltas | Batería de repuesto vendida por separado |
| UN3481 | Baterías de ion litio contenidas en un equipo o embaladas con él | Intercomunicador con su batería integrada, o kit con la batería en la misma caja |
| UN3090 | Baterías de litio metal sueltas | Pilas de litio vendidas sueltas |
| UN3091 | Baterías de litio metal contenidas en un equipo o embaladas con él | Sensor o mando con pila de litio instalada |
La mayoría de intercomunicadores entra en UN3481, porque la batería va dentro del aparato. Pero confírmalo con el fabricante: si vendes baterías de recambio por separado, esas referencias son UN3480 y tienen reglas más estrictas, sobre todo en avión.
Qué datos pedir al fabricante antes de dar de alta el producto
- Resumen del ensayo UN 38.3. El ADR exige que cada tipo de celda y batería supere los ensayos del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, parte III, subsección 38.3, y que fabricantes y distribuidores posteriores pongan a disposición el resumen del ensayo (38.3.5) para que cualquiera en la cadena pueda comprobarlo.
- Energía nominal en vatios-hora (Wh) de cada celda y de la batería, o el contenido de litio en gramos si es de litio metal. Es el dato que decide qué régimen aplica.
- Número ONU y forma de envío recomendada por el fabricante.
- Ficha de datos de seguridad o documento equivalente con la información de transporte.
- Número de celdas y baterías por unidad de venta, necesario para algunas exenciones de marcado.
Sin el resumen UN 38.3 y los Wh, ningún operador serio debería aceptar el producto: no sabría cómo clasificarlo ni con qué servicio enviarlo.
Transporte por carretera: ADR y la disposición especial 188
En carretera rige el ADR, el acuerdo europeo de transporte de mercancías peligrosas, que se revisa cada dos años. Para baterías pequeñas existe la disposición especial 188, que libera del resto del ADR a las celdas y baterías que cumplen todas sus condiciones. Según el texto de la edición 2025, entre ellas están:
- Celdas de ion litio de hasta 20 Wh y baterías de ion litio de hasta 100 Wh; en litio metal, hasta 1 g de litio por celda y 2 g por batería.
- Que cada tipo de celda y batería haya superado los ensayos UN 38.3 y que el fabricante tenga disponible el resumen.
- Protección contra cortocircuitos y, salvo si van instaladas en el equipo, embalaje interior que envuelva por completo cada batería, dentro de un embalaje exterior resistente.
- La marca de batería de litio en el bulto, con excepciones para bultos con pocas celdas o baterías instaladas en equipos.
- Indicación de los Wh en la carcasa exterior de las baterías de ion litio.
Hay más condiciones, como una prueba de caída del bulto. Si tu producto no cumple la disposición 188, viaja como mercancía peligrosa con todos los requisitos del ADR: embalaje homologado, etiqueta de clase 9A, documento de transporte y personal formado según el capítulo 1.3 del ADR.
Además, cada transportista y cada servicio de paquetería decide qué acepta. Que la normativa lo permita no significa que tu servicio de paquetería estándar lo admita: comprueba sus condiciones generales.
Transporte aéreo: más restrictivo
En avión aplican las Instrucciones Técnicas de la OACI y la reglamentación de mercancías peligrosas de IATA, que se actualiza cada año. Las baterías de ion litio se envían con las instrucciones de embalaje 965 (solas), 966 (embaladas con el equipo) y 967 (contenidas en el equipo); las de litio metal, con las 968, 969 y 970. Dos ideas clave:
- Las baterías sueltas (UN3480 y UN3090) no pueden viajar como carga en aviones de pasajeros, salvo aprobaciones especiales, y las de ion litio sueltas deben ir con un estado de carga máximo del 30 %.
- Los límites de estado de carga se han ido ampliando a otros casos en las últimas ediciones. Si vendes fuera de la península o envías por avión, revisa la edición vigente con tu transportista.
Almacenaje en el almacén
En España no hay un reglamento dedicado específicamente al almacenaje de baterías de litio. El Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos (Real Decreto 656/2017) se aplica a sustancias y mezclas peligrosas según el reglamento CLP, y su ITC MIE APQ-10 regula el almacenamiento en recipientes móviles. En el sector se toma esta instrucción como referencia para las baterías, junto con la normativa de protección contra incendios y las exigencias de la aseguradora. Cómo se aplica a tu caso concreto debe decidirlo un técnico competente.
En la práctica, las medidas habituales son:
- Identificar en el sistema cada SKU con batería, con su número ONU y sus Wh.
- Guardarlos en una zona separada del resto, lejos de fuentes de calor y de productos combustibles; para baterías sueltas o cantidades relevantes, en armarios de seguridad resistentes al fuego o contenedores sectorizados.
- Apartar y aislar las unidades dañadas o devueltas con golpes: una batería dañada tiene reglas de transporte propias y más estrictas. Las devoluciones de estos productos merecen un circuito propio dentro de tu logística inversa.
- Formar al personal que las manipula y prepara.
Esta segregación ocupa espacio y equipamiento específicos, así que es habitual que el almacenaje de mercancía peligrosa tenga una tarifa propia, más alta que la del palé estándar. Pide que aparezca separada en la tarifa y en la factura.
Checklist antes de vender un producto con batería
- Pide al fabricante el resumen UN 38.3, los Wh y el número ONU.
- Comprueba si el producto cumple la disposición especial 188 del ADR.
- Elige servicios de transporte que admitan baterías de litio en tus destinos.
- Define cómo se tratan las devoluciones y las unidades dañadas.
- Valida todo con un consejero de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas y con la normativa vigente.
En ZENVU identificamos los intercomunicadores y demás SKUs con batería al darlos de alta, los guardamos aparte y los enviamos solo con servicios que admiten baterías. Lo verás en logística de recambios y accesorios de moto y auto; también te puede interesar cómo almacenar cascos y pantallas.